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** Galería evolutiva de los OVNIS diseñados, y usados por fuerzas militares **
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Modelos y prototipos militares que el público nunca ha visto
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Otro prototipo americano de los años 50, que desconocía. En el centro, cláramente se puede observar una turbina de reacción. Los triángulos negros, indican un puesto de pilotaje, y una de descarga de gases o una cabina, lo mas probable. Lo bordes negros, pueden ser zonas para evacuar gases, a modo de tobera. Hay que tener en cuenta lo que no se ve. La cara oculta de la nave.
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En el centro, podemos observar un onvi, que claramente parece un avión militar. Que desconozco. Uno de muchos prototipos que no llega a conocer el público. Parece bastante grande, tanto como un avión de bombardeo estratégico de alcance medio, o un aparato de reconocimiento de alta velociad y gran alcance, con una tecnología alar avanzada (70-80s) y motores experimentales. Es mas diría que es un avión soviético. Aunque no es el mismo aparato que aparece en la fotografía de al lado. Y que sería un proyecto cancelado al robar los soviéticos los planos del B1 para construir el Tu-28 BlackJack.
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Estela dejado por nuestros amigos cuando traspasan la barrera del sonido. Ir ala página de los aerolitos para ver estelas de mach 1. Contrariamente a las imágenes de los aviones, aquí no se aprecia un cono. Tal vez por las turbulencias del aparato, y su toma de aire. Tal vez porque se crea un colchón de aire para reducir la fricción, que descomponga este cono de condensación.
Lo mas probable, es que sea un meteorito de cierto tamaño planeando por la atmósfera terrestre |
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Ufos desarrollo tipo Uno. (¿fabricante compañía A?,¿Transporte?)
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Bastante tosco, este modelo transporta a la tripulación en el cilindro superior. A cuyos lados está la toma de aire. Mas abajo, las toberas de expulsión de gases, el borde del plato. Y en el fondo la zona dedicada a generar aire a reacción mediante aspas para expulsar por las toberas.
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Este modelo, sigue un diseño parecido. Pero mas avanzado. Están señaladas las zonas de expulsión y toma de aire. Este puede llevar un rotor superior, y otro inferior contrarrotatorio. También parece un modelo mas grande y con mas tripulación o espacio para carga. En rojo, están señaladas las zonas de impulsión.
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¿Vista nocturna de las toberas a postcombustión?¿o iluminación navideña? para llamar la atención o iluminamos el suelo. La última fotografía, está un poco desvirtuada. Los bultos inferiores, son propiamente el tren de aterrizaje de la pequeña nave (ahorra peso). Hay otros modelos incluso mas primitivos.
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Ufos desarrollo tipo Dos. (¿fabricante compañía B?¿reconocimiento y caza?)
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Modelo muy aerodinámico, En la parte superior, parece que hay aberturas de expulsión de gases, que pueden ser ventanillas o tomas de aire. Su perfil es similar al del Sr-71 trisónico de reconocimiento y baja señal de radar. Se pueden apreciar diferentes paneles en su casco ¿Radar-Armas?. Este Reconocería mas terreno incluso que el Sr-71. A su lado un Sr-71 de la Nasa, en funciones de investigación. ¿Qué investiga la Nasa con este aparato?
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Vista y detalles de los impulsores de un ovni a plena potencia con postcombustión en todas las toberas. Y debería de estar al revés. Pues se supone que lo hace para subir. De lo contrario se estrellaría en poco tiempo, y la verdad, yo diría que incluso tienen avería muy grave en el aparato. Son capaces de dar la vuelta sobre si mismos como maniobra.
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Una versión mas antigua del primer modelo. Las toberas direccionales estarían en la parte inferior, y genera mas señal de radar. La sombra negra que cruza la cabina, es la dejada por la admisión de aire. Y bueno, a nosotros nos gustaría creer, pero nos pasa como al pastor y el lobo. Y los expertos, dicen que la foto es falsa.
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Falsificaciones de Ovnis y sucesos menos extraños
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Este OVNI parece sacado de una película de marcianos. Demasiada iluminación y ninguna sombra, para que se vea bien el modelo de aeronave. Para hacer un estudio serio, habría que descartar las falsificaciones ¿cómo distinguirlas?. Así que hemos escogido ovnis clásicos.
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Bombardero B-52 o soviético Tupolev 98 Bear o u Bison, con sus alas decoradas con proyectores de arco. Poco original, pues orientando los proyectores, podemos dibujar cualquier forma. Tal vez querrían iluminar el suelo o la superficie del mar.
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Envergaduras
/Diametros :
Caza Naval F-14:
19,55 metros
Estimado Ovni:
33,25 metros
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Para mayor seguridad, muchos prototipos avanzados, son seguidos (y filmados) por aviones de caza. Ninguno tiene intención de dispararse ni separarse. Como si fuese el Columbia aterrizando después de una misión. Por cierto que el avión no parece armado y vuelan a baja velocidad (200-600 Km/h)
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Un Sr-71 de investigación de la Nasa tomando tierra, acompañado por un F18B que lo está filmando. La escolta de caza para espantar a extraños, está a unos kilómetos de distancia y mas altura. No olvidemos que un aparato supersónico es capaz de recorrer mas de 19Km por minuto, 300m/s. |
Después de examinar estas y otras fotos, creo que podemos modificar nuestro prototipo, para que algunas de las toberas, se puedan convertir en tomas de aire. Aunque presentaría el problema de suministrar un flujo de aire continuo al rotor principal. En un funcionamiento normal, el ovni operaría sin postcombustión con lo que no hay iluminación. Enciende la postcombustión cuando necesita potencia extra, entonces las toberas se iluminan. A la salida de la tobera, se pulveriza combustible para incrementar el calor, lo que causa un chorro de aire de mayor potencia y velocidad, permitiendo aumentar la velocidad de la nave. Al usar hidrógeno (metano u otro gas) para la combustión, no arroja humo. Por cierto, que el metano o el hidrógeno son fáciles de fabricar con al tecnología del s. XIX. Muy conveniente si han destruido nuestra capacidad industrial.
Otra diferencia, es que además de nuestro rotor, pude incorporar una turbina perpendicular para mantener la presión de salida de los gases cuando nos movemos horizontalmente. Pasando el aire admitido por las toberas no en uso por unas tuberías que envuelven la turbina, y cambiando de una a otra función con válvulas que conectan una u otra misión. En nuestro prototipos, no hemos recurrido a estas soluciones, porque nosotros disponemos y hemos desarrollado de un diseño mas avanzado que el de la competencia 8-). Ellos seguramente todavía usan un motor de combustión interna en el centro de la nave, en vez de en la periferia como nosotros. Aunque el número de cámaras, (el equivalente de los cilindros del auto) es parecido.
Una objección a nuestro diseño, es la deformación de la aeronave la rozar con el aire. Mire usando el motor interior, en vez de uno periférico se soluciona del problema. Pero no se si se habrá dado cuenta, de que estas aeronaves, son tremendamente rígidas. No en vano la estructura gira en torno a una llanta de acero, que se conecta a la cabina mediante radios, como si fuese la rueda de una bicicleta. Lo que hace que tenga poca deformación. Y se puede diseñar un motor con la suficiente holgura, como para que pueda rotar con "grandes deformaciones"
Los aparatos no tienen, o no parecen tener ventanas u otra forma visible de observación. Puede que estén pintadas como los espejos transparentes. Llevamos una buena provisión de ojos a bordo, por lo que la visión es buena a pocas ventanillas que tengamos. Y en los primeros tiempos, el cristal dejaba pasar las ondas de radar. Así que no absorbía la emisión, rebotando parte de la señal del interior de la nave, así que cuanto mas pequeñas fuesen mejor. Además hace mucho tiempo que se usa la Tv para control remoto desde una misma aeronave.
Las tomas de aire, y toberas reflejan señal de radar, así que para evitar la señal de un radar en tierra, se sitúan en puntos de la nave ciegos para el haz de radar. No obstante al existir aparatos con las tomas/toberas en el borde del plato, y abiertas, se supone que no van a ser usadas en primera línea, por lo que le otorgamos la misión mas relajada de transporte. Sin tener que enfrentarse a corta distancia a las mejores defensas del enemigo. No obstante, este defecto, parece que está siendo subsanado.
Disponemos de armas eléctricas, que no consumen munición, y que podemos cargar mientras podamos volar, por el mero hecho de hacerlo. La energía en modo normal, la proporciona pintura magnética que recubre parte del rotor, y que recogen finas bobinas situadas por el casco. Para incrementar la potencia, se añaden láminas al rotor, a costa de perder rendimiento de propulsión. Este campo no se puede desconectar, aunque si la producción eléctrica.
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