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Se necesita un espejo retrovisor, no muy grande
para que no nos pese mucho, un tubo de pvc, o el palo de una escoba,
y un taco de goma o plástico. Cuando queramos comprobar el estado de los bajos, solo hay que arrastrar el palo por el suelo con el espejo debajo del vehículo pero a la vista. Cuando queramos mirar el estado de una sección en toda su longitud. giramos alejándolo, o acercando de nosotros el extremo superior del palo. |
También se puede añadir una luz añadiendo un portalámparas, para mejorar la visión;. Teniendo las pilas y el interruptor en el mango. Su fabricación en serie, no sería muy costosa, e incorporaría ventajas como la posibilidad de hacer un tubo telescópico plegable, y posibilidad de plegar el brazo del espejo, con luz integrada. |
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Otra forma de protección por procedimientos
pasivos, mucho mas caros y complicados, pero que debería de
costar no mas de 75.000-125.000 pesetas al fabricante, sin contar con la instalación
o incluso menos si nos lo hacemos nosotros.
Alternativamente al modelo que se muestra a continuación, podemos construir una protección para el asiento, con hileras de tubos pequeños de acero al tresbolillo, soldados de forma que formen varias capas de tubo, por ejemplo 3 capas. aunque opinamos que la protección es inferior por causa de la metralla que puede producir, incluso si los forramos con una capa superior de fibra de vidrio. Podemos usar tubos redondos de 4 cm para debajo del asiento y de 2 para la zona de las piernas. Podemos intentar separarlos algo del suelo, dejando un poco de vano -recordando que deberemos de conservar la mismas libertades de movimientos que antes-. como los fondos interiores de los coches, no son planos, no es posible hacer un suelo de una única pieza. Los tubos deben de estar situados perpendicularmente al eje del vehículo, preferiblemente, con una tubería perpendicular superior como refuerzo. recubrimos las pieza resultante con fibra de vidrio para parar esquirlas. Y todo esto debe de estar bien sujeto al fondo del vehículo. Otro problema, es que si no blindamos el suelo que corresponde con nuestras piernas, la explosión puede afectarnos si la bomba se coloca en esta zona. Incluso teniendo blindado la zona del asiento de la forma descrita. Tiene la ventaja de que es simple, fácil de construir y asequible.
El siguiente esquema, ofrece mucha mejor protección con menos peso, lo que altera menos las condiciones del vehículo, y es parecido a los que se instalan en los autos de personalidades. Está basado en los estudios sobre minas terrestres, y los diseños destinados a minimizar sus efectos.
Frente del asiento blindado |
Perfil del asiento blindado |
Esquema de asiento antibomba visto de frente y de perfil. Este asiento debe integrarse en el asiento de serie de el vehículo, que debe de ser desmontado para poder integrar la protección. Pudiendo el asiento perder parte de sus funciones originales con la modificación. Está pensado para proteger las partes vitales de un conductor cuando estalle una bomba lapa bajo el asiento de su vehículo. Las extremidades, no están protegidas por la dificultad de integrar una pieza de blindaje en el vehículos, y por su baja efectividad, aunque se puede recurrir a una solución de tubos como la explicada mas arriba como alternativa. Ahora bien, los bajos interiores del vehículo no protegidos por la modificación se pueden blindar con capas de fibra de vidrio, para evitar el efecto de la metralla, sin obligar al ocupante a adoptar posturas incómodas. o además usar los tubos como hemos visto. Aunque para no perder las piernas, necesitaremos también un poco de suerte. El blindaje está construido de esta forma. Las líneas en negro, representan placas planas de chapa de buen acero. La parte mas importante es la pirámide invertida que colocamos debajo del asiento, y que desviará hacia los laterales la fuerza de la explosión. Esta pirámide de chapa de 3-5 mm de espesor está separada del suelo, en donde colocaremos una plancha de 2mm, por un tubo de acero, al que ambas piezas están soldadas. El tubo puede ser redondo o cuadrado. La pirámide está interiormente rellena, por espuma antisonora aislante de paredes, del tipo usado en la construcción. Porque las estructuras formadas por burbujas disminuyen la fuerza de la explosión -la espuma se usa para explosionar bombas de forma que causen el menor efecto, cuando es imposible otro procedimiento-Así que dejaremos una abertura, en la cara lateral trasera, para inyectar la espuma. Una alternativa sería usar pirámides de chapa fina mas pequeñas formando una matriz y colocar estas matrices por capas hasta rellenar la totalidad. Los laterales exteriores de la pirámides, también se pueden rellenar con la espuma, pero nunca soldar mas chapas que las que se deducen del diagrama. El suelo de la pirámide de 2-3mm de grosor estará cubierto por una grasa capa de fibra de vidrio (como 5 capas), cuya misión es detener los últimos pedazos de metralla que puedan atravesar todas las chapas de acero. Sirve como para esquirlas. Nótese que los laterales se proyectan mas allá del suelo de la pirámide de modo que sobresalgan de los laterales del asiento por los cuatro costados. Por último, debemos de introducir
en el respaldo del asiento, una T de tubería de acero cuadrado
, que protegerá nuestra columna vertebral, y haga de tope
con el techo en el caso de que -no es broma-, el asiento entero
salga disparo hacia el techo del vehículo aplastándonos
contra este. Por lo que la protección, es decir la chapa
del suelo debe de estar bien asegurada en sus laterales a los bajos
del vehículo. Nótese que el brazo superior de la T
debe de introducirse dentro del reposacabezas para protegernos en
caso de arranque la protección de chasis. Incluimos esta
T , aunque no estamos seguros de que tenga una buena eficacia así
que llegado el caso, pude suprimirse si supone un problema su integración. |
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Otra forma de evitar que se pegue una bomba a los bajos de un vehículo, es teniendo un área irregular, para evitar que se pueda pegar una bomba con una ventosa o un imán. Los alemanes inventores de la mina magnética en la segunda guerra mundial, desarrollaron el zimmerit, una pasta antimagnética que evitaba se pudiesen adosar estos dispositivos. Notros que no somos alemanes, usaremos listones de madera aplicados sobre los bajos del coche, que es antimagnética, intercalando listones lungitudinalmente al vehículo, con espacios vacíos. Haremos casi imposible la adhesión de una ventosa, la forma mas barata para el contrario. Lo que no impide que estalle algo debajo del vehículo, bien porque se coloque de otra forma, o porque esté en el suelo. Pero lo importante es no dar facilidades. Cuantas mas vueltas tengan que dar, mas les cuesta atentar
¡Advertencia!:
Las modificaciones aquí expuestas no están homologadas, ni permitidas
por la legislación.
Tengan en cuenta que modifican las características del automóvil,
incidiendo sobre el diseño de seguridad en caso de accidente, y alterando
el peso en un punto concreto del vehículo, por lo que un exceso de peso,
puede alterar la conducción de los vehículos -cuanto menos peso
se añada la vehículo de serie, menos se alterarán sus características.
Pudiendo los seguros incluso a negarse a pagar indemnización. Así
que además es conveniente que el sistema pueda desintalarse con cierta
facilidad del vehículo
Para que estos diseños sean homolgados, hay que pasar por una casa especializada
en protección y blindaje de automóviles, que nos va a cobrar mucho
mas dinero, aunque van a usar mejores materiales, y tienen capacidad para producir
un diseño con mejoras para el caso de accidente por ejemplo.
** La mejor protección la protección activa ** |
Si están ustedes amenzados por ETA, o por cualquier otra organización no gubernamental que pretenda atentar contra ustedes. Apliquen ustedes el cursillo de seguridad que debió de impartirles el gobierno. Complementariamente léanse este artículo, y fabríquense el espejo que en él se cita. Si usted no ha recibido ese cursillo de protección, estas recomendaciones pueden serle de utilidad.
Como pueden comprobar en esta web nos preocupamos mas por ustedes que el gobierno que los envía a la muerte y el estado que conspira contra nosotros. Por otra parte, aunque ETA está falta de material e infraestructura. Además de estar desorientada y sentirse acosada. Puede actuar en cualquier momento. Atentar indiscriminadamente es algo mu fácil, así que no bajen ustedes la guardia. |
Esperamos que nuestros esfuerzos e ideas sirvan para
salvar la vida a alguna persona
16 de Diciembre del 2000
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